127).-Fotos decepcionantes que muestran cómo son los cruceros en la vida real.-a

Luis Alberto Bustamante Robin; José Guillermo Gonzalez Cornejo; Jennifer Angelica Ponce Ponce; Francia Carolina Vera Valdés;  Carolina Ivonne Reyes Candia; Mario Alberto  Correa Manríquez; Enrique Alejandro Valenzuela Erazo; Gardo Francisco Valencia Avaria; Álvaro Gonzalo  Andaur Medina; Carla Verónica Barrientos Meléndez;  Luis Alberto Cortes Aguilera; Ricardo Adolfo  Price Toro;  Julio César  Gil Saladrina; Ivette Renee Mourguet Besoain; Marcelo Andrés Oyarse Reyes; Franco Gonzalez Fortunatti; Patricio Ernesto Hernández Jara;  Demetrio Protopsaltis Palma; Nelson González Urra ;  Paula Flores Vargas; Ana Karina González Huenchuñir; Ricardo Matías Heredia Sánchez; Alamiro Fernández Acevedo;  Soledad García Nannig;

Fotos decepcionantes que muestran cómo son los cruceros en la vida real.

Los cruceros pueden ser un dichoso escape para los viajeros de todos las edades. Desde los cruceros glamorosos de épocas pasadas hasta los nuevos barcos con sus itinerarios que incluyen oportunidades para voluntarios, los aspirantes a marineros no tendrán opciones limitadas. Los cruceros también pueden ser lo peor por una serie de razones. Aquí están unas fotos decepcionantes que muestran cómo las expectativas de los cruceros no siempre coinciden con la realidad.

Abordar un crucero, es donde comienza la diversión. Pero en ocasiones terminas esperando por horas en una fila atestada de gente bajo el calor del sol.

La cubierta de la piscina de un crucero puede ser el lugar perfecto para relajarse y trabajar en tu bronceado. Pero puedes tener problemas para encontrar un camastro disponible.

A veces, los delfines juegan tras los cruceros, lo que los convierte en un lugar espectacular para admirar las vistas. Pero, en general, verás mucho de esto.

Tu habitación de crucero puede ser amplia, tener una sala de estar bañada en luz natural desde las ventanas que van del piso al techo. O pueden ser oscuras y angostas.

Algunos cruceros tienen baños que son similares a los de un hotel de lujo. Y luego hay baños que parece que pertenecen a un dormitorio o a un vestidor.

Cuando llegue el momento de desembarcar, el barco podría detenerse junto a una alegre isla tropical. Sin embargo, no todos los puertos son tan pintorescos.

Atracar en la playa es bastante épico. Hasta que tengas que compartirla.

Tu experiencia culinaria en un crucero puede rivalizar con la de un restaurante lujoso bajo las estrellas. Pero generalmente se sentirá más como una cafetería.

No existe escasez de alcohol en los cruceros, desde copas de vino hasta cócteles afrutados. Pero algunos pasajeros pueden excederse un poco al beber y convertir tu experiencia en una fiesta de fraternidad.

Superyacht Crew Uniforms.

HMY Mary Los yates, símbolos de lujo y elegancia en el mundo marino, tienen una historia rica y fascinante que se extiende a lo largo de los siglos. Desde sus modestos comienzos hasta las suntuosas embarcaciones modernas, la evolución de los yates es un viaje por la innovación y el refinamiento náutico. Los primeros yates: Siglo XVII y XVIII La historia de los yates se remonta al siglo XVII, cuando los yachts británicos se hicieron populares entre la nobleza. Estos barcos de vela eran relativamente pequeños pero se usaban para carreras y actividades recreativas en el agua. Durante el siglo XVIII, los yates evolucionaron con la incorporación de sistemas de navegación más avanzados y comodidades a bordo. La era de la propulsión a vapor: Siglo XIX El siglo XIX trajo consigo un avance significativo en la forma de propulsión de los yates con la invención de la máquina de vapor. Esto permitió un mayor tamaño y lujo en las embarcaciones, con interiores más cómodos y elegantes. Los yates de vapor se convirtieron en el epítome del lujo en la época victoriana. La transición al motor de combustión interna: Siglo XX A medida que avanzaba el siglo XX, los motores de combustión interna reemplazaron a los motores de vapor. Esta transición marcó una revolución en la industria de los yates, ya que los motores de combustión interna eran más eficientes y confiables. Los yates se volvieron más accesibles para un público más amplio. La edad de oro de los yates de lujo: Siglo XXI En el siglo XXI, los yates de lujo se han convertido en verdaderas obras maestras de diseño y tecnología. Las innovaciones en cascos, sistemas de propulsión y comodidades a bordo han llevado a embarcaciones que desafían los límites de la extravagancia y el confort. Los yates modernos a menudo incluyen gimnasios, piscinas, cines y tecnología de última generación. Conclusión: Una evolución impresionante. La historia de los yates es una historia de innovación y lujo. Desde los modestos yachts de vela del siglo XVII hasta los deslumbrantes yates de motor del siglo XXI, la evolución de estas embarcaciones ha sido asombrosa. Hoy en día, los yates no solo representan un estilo de vida lujoso, sino también la culminación de siglos de ingeniería naval y diseño marítimo. Ya sea que estés interesado en la historia o planificando tu próxima travesía en yate, reconocer la evolución de estas embarcaciones es un viaje en sí mismo. La estrella de Below Deck, HUGO ORTEGA, revela la oscura realidad de las mujeres que quieren ser 'yatistas' cuando un miembro de la tripulación de un superyate es 'asesinado' en Bahamas: 'Hay violaciones, violencia... las azafatas son como juguetes, los ataques se encubren'. Por Elena Salvoni 19 de julio de 2025  La industria náutica se enfrenta a una crisis de seguridad para sus tripulaciones, con comportamientos "tóxicos" y abusos sexuales "normalizados" en toda la industria y las mujeres pagando el precio, advirtió la estrella de Below Deck, Hugo Ortega.  El capitán del superyate y el nuevo contramaestre del exitoso reality show se ha pronunciado para advertir sobre los peligros que enfrentan las tripulantes femeninas después de la muerte de la azafata Paige Bell a bordo de un yate a motor de lujo en las Bahamas. "La reciente tragedia que involucró a Paige no es un incidente aislado: es un síntoma de algo mucho más profundo", dijo Hugo a MailOnline. 'Detrás de la imagen brillante de la industria náutica se esconde una crisis grave y continua en la seguridad de la tripulación, en particular en torno al acoso, el abuso y las condiciones laborales tóxicas. "Se trata de casos de violación, violencia física y abuso psicológico que ocurren en lugares de trabajo sin recursos humanos independientes, sin supervisión externa y, a menudo, sin consecuencias para los perpetradores", dijo. Las víctimas son retiradas de los barcos, enviadas a hoteles y se les ofrece dinero para silenciarlas, sujeto a acuerdos de confidencialidad. Mientras tanto, los abusadores siguen trabajando, moviéndose de yate en yate, protegidos por el silencio y la jerarquía. Alrededor del 65 por ciento de los trabajadores de yates, incluidos capitanes y tripulantes, han presenciado o han tenido conocimiento de acoso sexual, ya sea físico o verbal, según una encuesta de 2018 de la Asociación Profesional de Yates (PYA). Sorprendentemente, casi el 40 por ciento de los encuestados dijeron que habían sido sometidos personalmente a contacto físico no deseado mientras trabajaban a bordo, mientras que el 50 por ciento dijo que había recibido comentarios sexuales o sexistas no deseados. Hugo, quien ha estado en la industria por más de una década, dijo que ha "trabajado con docenas de capitanes masculinos y ha estado en barcos con tripulantes de cubierta masculinos que hablan de las azafatas como si fueran juguetes". La atención se centra en el tema de la seguridad de las mujeres después de los terribles acontecimientos del último mes, dice Hugo, pero con demasiada frecuencia los incidentes se pasan por alto. Paige Bell, de 20 años, de Sudáfrica, fue encontrada muerta en la sala de máquinas del lujoso barco a motor Far From It el jueves pasado. Paige trabajaba como tripulante en Far From It, una lancha motora de 100.000 libras semanales atracada en las Bahamas. Fue encontrada inconsciente cerca de Munoz, quien presentaba heridas en el brazo por lo que la policía describió como un intento de suicidio, en la sala de máquinas del yate. Recordó las "innumerables" veces que había visto personalmente a mujeres ser víctimas de comportamiento inapropiado por parte de miembros de la tripulación en todos los niveles. "El ingeniero 'espeluznante' que siempre les toca las caderas al pasar junto a ella en el comedor de la tripulación", dijo. "Tripulantes de cubierta que la acosan verbalmente sin parar sin castigo porque 'así son las cosas en el mar'". Agregó que incluso los capitanes, quienes en última instancia son responsables de la conducta y seguridad de toda la tripulación, cruzan la línea, y describió cómo incluso se sabe que hombres casados "invitan al jefe de cocina a tomar algo o a su casa demasiadas veces para su comodidad". Al recordar uno de los muchos casos impactantes que presenció en su carrera de una década, Hugo contó cómo un jefe de cocina con el que trabajaba fue "intimidado sexualmente" por el dueño de un yate y decidió denunciar lo sucedido. "Ella siguió los canales correctos, se lo comunicó a la gerencia. Lo desestimaron", dijo. Luego, cuando el dueño se enteró, le ofreció un acuerdo de 50.000 dólares y la obligó a dimitir. Así es como se "gestionan" los problemas en esta industria: el dinero por encima de la responsabilidad. "Casi todos" los propietarios de yates súper ricos tienen acuerdos de confidencialidad incluidos en los contratos de sus trabajadores, dijo. 'Aunque supuestamente están ahí para proteger la privacidad del propietario y sus invitados, en realidad se utilizan para silenciar a las víctimas.  'La tripulación tiene miedo de hablar porque les dicen que si violan el acuerdo de confidencialidad, serán demandados, despedidos o incluidos en la lista negra'.  Hugo, que trabaja como contramaestre en el superyate St David, aparece en el programa con su coprotagonista Barbara Kulaif. Cuando una nueva tripulación se incorpora a un yate, dijo, no saben con quién trabajarán y vivirán, o incluso compartirán cabina, durante largos períodos en el mar. Si bien las asignaciones de cabina generalmente son del mismo género, dice Hugo, hay ocasiones en las que no hay suficiente espacio habitable para la tripulación y el personal masculino y femenino tienen que compartirlo.  En un caso en curso este año, una azafata británica demandó a los propietarios del yate a motor de 40 metros EALU, alegando que fue agredida sexualmente por un miembro de la tripulación masculino mientras dormía en una cabina compartida. La mujer alegó que el operador del yate la alojó conscientemente con un chef masculino a pesar de los claros riesgos, creando un ambiente de vida inseguro. Hugo, un entrenador de tripulación, dijo que siempre advierte a las mujeres sobre cuán cerca pueden estar las habitaciones de sus colegas masculinos y les dice que no "construyan la confianza lentamente". El capitán de superyates calificado ha estado en la industria durante diez años trabajando en múltiples barcos. Si subes a un yate con una tripulación exclusivamente masculina o eres el único a bordo además del capitán, eso es una señal de alerta hasta que se demuestre lo contrario. "No digo que siempre sea peligroso, pero es un entorno en el que las cosas pueden salir mal rápidamente, y sucede muy a menudo". La reputación de los yates de ser un lugar de mucho consumo de alcohol y fiestas entre el personal es casi cierta en algunos barcos, añadió. El mundo REAL de los navegantes: tras el asesinato de un superyate en Bahamas, una fuente advierte que el personal se enfrenta a peligros.  Los miembros de la tripulación, "jóvenes e inexpertos", que a menudo viven lejos de casa por primera vez, pueden verse inmersos en un ambiente de "trabajo duro y diversión intensa", donde "las bebidas fluyen, se cruzan las líneas y nadie mira realmente". Los jóvenes inexpertos "pueden no detectar las señales de advertencia" lo suficientemente temprano, dijo, y aconsejó que aquellos que ingresan a la industria "no se apresuren a soltarse". Un uniforme y un título de tripulación no garantizan la seguridad de nadie. La familiaridad solo facilita ignorar las señales de alerta. Y en los yates, donde la privacidad es limitada y la reputación lo es todo, esa es la tormenta perfecta.  Lo que he visto es que, cuando un depredador se siente cómodo, se vuelve más atrevido. De repente, dice: «Uy, me equivoqué de camarote» o «Ven a ver una película a mi habitación», y, de alguna manera, se desnuda. Si bien Hugo no hizo ninguna referencia al programa en el que participa, la serie ha captado en cámara algunos casos de mala conducta a bordo. Cuando el contramaestre Luke Jones se desnudó e intentó meterse en la cama con una azafata que estaba durmiendo después de haber bebido demasiado, la azafata jefe del barco intervino. El capitán Jason despidió a Luke al día siguiente. Al salir, Luke le dijo a Jason que lo sentía y que estaba muy decepcionado consigo mismo por su comportamiento. Un episodio de Below Deck Down Under en particular dejó a los espectadores impactados y destacó la importancia de que los miembros de la tripulación cuiden el bienestar de los demás. Cuando el contramaestre Luke Jones se desnudó e intentó meterse en la cama con una azafata que estaba durmiendo después de beber demasiado, la azafata jefe del barco intervino y avisó al capitán.  Jones fue despedido, junto con otro miembro de la tripulación que intentó excusar su comportamiento como una "broma". Al comentar la industria en su conjunto en lugar del incidente específico, Hugo dijo que la familiaridad y la proximidad a bordo a menudo permiten que los hombres se aprovechen.     He visto todas las excusas. Es la lenta expansión de los límites, disfrazada de informalidad o amabilidad. Y como todos son "amigos", es menos probable que la gente denuncie. Nadie quiere que sea incómodo. Nadie quiere ser ese miembro de la tripulación. Dijo que la responsabilidad de "marcar el tono" a bordo y fomentar una cultura profesional recae en los capitanes.  Como capitán ahora, les recuerdo constantemente a los chicos a bordo: esto es un lugar de trabajo, no un burdel. Que vivamos juntos no significa que desaparezcan las reglas del profesionalismo.  Las nuevas tripulaciones, especialmente las mujeres, necesitan sentirse seguras. Y eso empieza por marcar la pauta desde arriba. La tolerancia cero no puede ser solo una política. Tiene que ser una práctica. Hugo dijo que "nunca olvidaría" el histórico caso de violación de 2018, en el que una azafata recibió 70,6 millones de dólares en daños y perjuicios tras ser agredida sexualmente por un marinero. En aquella época era marinero y oía a unos tipos bromear al respecto. Decían que con gusto los violarían por esa cantidad.  Como si el trauma de una mujer agredida violentamente pudiera convertirse en una fantasía para cobrar. Fue repugnante. Sorprendentemente, las empresas de gestión de yates o los propietarios privados no tienen obligación de evaluar a su nuevo personal, lo que significa que los infractores pueden conseguir trabajo como miembros de la tripulación sin revelar posibles antecedentes penales. En un caso de alto perfil, un capitán de barco fue contratado para dirigir yates de lujo a pesar de estar en libertad condicional durante cinco años por un delito grave de agresión y tener una condena penal previa. Jessie Frost, quien trabajó durante una década en yates y ahora es directora de la empresa de reclutamiento del Reino Unido Crewfolio, cree que se necesitan verificaciones de antecedentes para evitar que los infractores ingresen o reingresen a la industria. «Si cuestionan la necesidad de verificaciones de antecedentes en una industria donde se han producido agresiones, acoso e incluso asesinatos, entonces les pregunto con respeto: ¿qué están defendiendo exactamente? Esto no debería ser polémico», declaró a la revista Dockwalk.  Hace dos años inició una petición pidiendo que las verificaciones de antecedentes penales se convirtieran en un requisito legal para todos los marineros, y su petición ganó impulso tras la noticia de la muerte de Paige Bell. Un estudio muestra que alrededor del 65 por ciento de los trabajadores de yates, incluidos capitanes y tripulantes, han presenciado o tenido conocimiento de acoso sexual. Si bien en toda la industria se han respaldado los pedidos de una mejor evaluación de candidatos, Hugo y muchos otros sostienen que este tipo de controles por sí solos simplemente no son suficientes. "Una verificación de antecedentes no revelará a alguien que agredió a tres azafatas sin que nadie lo denunciara por acuerdos de confidencialidad o miedo a represalias. Es una solución superficial a un problema de raíz profunda", dijo. En su opinión, el mayor problema al que se enfrenta la industria náutica es la falta de procedimientos seguros para presentar reclamaciones en los superyates, que a menudo son de propiedad privada o están gestionados por empresas de gestión que protegen a clientes adinerados. 'El yachting sigue siendo un club de viejos, dominado por hombres blancos y ricos en casi todos los roles de toma de decisiones: capitanes, corredores, administradores de flotas.' 'Si combinas eso con una jerarquía rígida, una toma de decisiones a puertas cerradas y una tripulación demasiado asustada para hablar, sí... es la tormenta perfecta para el abuso.  Hugo dijo que la navegación tiene una cultura de "trabajar duro, divertirse más duro", pero que la realidad es que es un trabajo duro. Dijo que, según su experiencia, cuando se denuncia un abuso es muy raro que los perpetradores enfrenten consecuencias, y es mucho más probable que las víctimas pongan en peligro sus carreras al denunciarlo.  Se retiran a las víctimas discretamente, se les ofrece dinero para que callen y se les advierte que no lo hagan público. Mientras tanto, el agresor sigue trabajando: el mismo trabajo, en otro barco.  Si pasa algo, suele ser una charla discreta a puerta cerrada. El tipo se queda. Su comportamiento cambia durante una semana. Y luego seguimos adelante.  Dijo que debido a esta cultura de silencio y a los acuerdos de confidencialidad a bordo de la mayoría de los barcos, este comportamiento nunca sale a la luz. navy-bodysweat No hay registro. No hay lista negra. No hay una forma centralizada de que los futuros empleadores se enteren. Así que el ciclo simplemente se reinicia. Y mientras no le demos importancia real a las consecuencias, esto seguirá ocurriendo. Hugo dijo que la responsabilidad de "marcar el tono" a bordo y fomentar una cultura profesional recae en los capitanes. Si bien dice que ha visto algunos "cambios positivos" en la industria en los últimos años, "no es suficiente". Un rayo de esperanza surge del hecho de que ahora más tripulantes están hablando en lo que durante mucho tiempo ha sido una industria a puertas cerradas, dice Hugo. Pero fuera de estas redes de información y del importante trabajo que realizan las líneas de ayuda marítimas, “casi no hay nada” para proteger a la gente. La atención se centra en el tema de la seguridad de las mujeres después de los terribles acontecimientos del último mes, dice Hugo, pero con demasiada frecuencia los incidentes se pasan por alto .  «La aguja avanza, pero lentamente», dice Hugo. «La verdadera prueba será lo que suceda después».

CREWGUARD CrewGuard™  CrewGuard is redefining crew safety. I am currently hunting for the right partner and investor. ACR OLAS TAG The ACR OLAS Tag is a Wearable Crew Tracker that integrates OLAS (Overboard Location Alert System) technology. The ACR OLAS mobile application technology detects a break in its ‘virtual tether’ to the tag within 8 seconds of a Tag going missing. The mobile phone(s) then sounds an alarm and records the latitude and longitude of the incident using the phone or tablet’s GPS.  ACR OLAS then aids the crew with the MOB recovery, clearly directing them to the GPS location where the MOB occurred with clear visual signals and bearing data. ACR OLAS stores all location data and time of incident required by the rescue services.  Activate Solo mode on the app (2G phone signal required) when boating alone and the OLAS app will automatically text message (SMS) your emergency contact with your GPS coordinates in the event you get separated from your boat.  Users can track up to 6 different OLAS Transmitters with 1 phone/tablet and each OLAS Transmitter can be tracked by an unlimited number of phones/tablets.  If you want to track more OLAS Transmitters, add the ACR CORE base station or Guardian Engine Kill Switch and scale your system to monitor up to 15 OLAS Transmitters. El ACR OLAS Tag es un rastreador portátil para tripulantes que integra la tecnología OLAS (Sistema de Alerta de Localización por la Borda). La tecnología de la aplicación móvil ACR OLAS detecta una rotura en su conexión virtual con el tag en menos de 8 segundos tras la pérdida del tag. El teléfono o los teléfonos móviles emiten una alarma y registran la latitud y longitud del incidente mediante el GPS del teléfono o tableta. ACR OLAS ayuda a la tripulación a recuperar el MOB , dirigiéndolos claramente a la ubicación GPS donde se produjo el MOB mediante señales visuales y datos de rumbo. ACR OLAS almacena todos los datos de ubicación y hora del incidente requeridos por los servicios de rescate. Active el modo Solo en la aplicación (se requiere señal 2G) cuando navegue solo y la aplicación OLAS enviará automáticamente un SMS a su contacto de emergencia con sus coordenadas GPS en caso de que se separe de la embarcación. Los usuarios pueden rastrear hasta 6 transmisores OLAS diferentes con un solo teléfono o tableta, y cada transmisor OLAS puede rastrearse desde un número ilimitado de teléfonos o tabletas. Si desea rastrear más transmisores OLAS , agregue la estación base ACR CORE o el interruptor de seguridad Guardian Engine y adapte su sistema para monitorear hasta 15 transmisores OLAS .